Марокко сохраняет стратегическую приверженность развитию своих регионов.Ян Де Нул также участвует в продолжающемся развитии северо-восточного региона, реализуя интегрированную промышленную портовую платформу на побережье Средиземного моря под названием Nador West-Med (NWM).
Проект СЗМ будет построен в тактическом месте, а именно вдоль залива Бетойя.
Расположен на западной стороне полуострова Кап-де-Труа-Фурш, примерно в 30 км по прямой от центра города Надора, недалеко от основных морских маршрутов Восток-Запад для контейнеризации и транспортировки нефтегазовых продуктов по всему Средиземноморью. область, край.
На фото Ян Де Нул
Компания NWM заключила контракт на проектирование и строительство первого портового модуля с консорциумом STFA (Турция) – SGTM (Марокко) и Jan De Nul.
Этот первый модуль включает в себя:
главная набережная/волнорез длиной ок.4300 м (состоит из 148 кессонов длиной около 3000 м и 1300 м каменной насыпи с бетонными акроподами) и вторичный волнолом/дамба длиной около 1200 м (также скалы и акроподы);
два контейнерных терминала (бетонные площадки на сваях) с длиной причалов 1520 м (ТК1) и 600 м (ТК2);возможность расширения еще на 600 м), на глубине -18 м и прилегающей контейнерной площадке/площадке площадью 76 га;
нефтяной терминал с тремя причалами для танкеров на глубине -20 м;
балкерный терминал с причалом длиной 360 м и глубиной -20 м;
разнообразный терминал (глубина -11 м) с причалом ро-ро и сервисной пристанью.
На фото Ян Де Нул
Ян Де Нул отвечает за выполнение дноуглубительных работ.
С 2016 года они уже выработали 25 млн м³ дноуглубительных работ, что составляет 88% от общего объема дноуглубительных работ.JDN также позаботилась об объемах замены грунта для партнеров СП.
Выполнение дноуглубительных работ поэтапно и полностью переплетено с общестроительными работами партнеров СП.
На фото Ян Де Нул
Хоппер Francesco di Giorgio взялся за дноуглубление траншеи для вторичного волнолома в 2019 году, а хоппер Pinta перешел на стадию бункера в 2020 и 2021 годах для углубления на глубину Eastern Cavalier и первой секции траншеи для Восточного контейнерного терминала, что в совокупности составило до ок.2 млн м³.
Оставшаяся часть дноуглубительных работ в центральном портовом бассейне и траншеях для контейнерных терминалов — это прецизионная работа фрезерного земснаряда.
Различные дноуглубительные работы планируются по согласованию с партнерами по СП.
Последние летние месяцы ЦУР Ибн Баттута работал полным ходом.В июле порция многоразового песка была впервые утилизирована по плавучему и наземному трубопроводу.
Затем катер загрузил разделенные баржи L'Aigle, L'Etoile, Boussole и Le Guerrier, чтобы снова начать сбрасывать непригодный для повторного использования грунтовый материал в море.
В следующем году бригадам JDN предстоит провести только финальную отделку и расчистку.Окончательная дата завершения этого портового контракта запланирована на конец июня 2024 года.